據預測，從2012年至2030年，中國需要新添加大中型客機約5000架，其中，座位數在200個以上的須全部對外購買，座位數在60個到200個之間的須部分對外購買，國內可生產的大中型客機（C919、ARJ-21、新舟-60等）約2500架，其中，C919與ARJ-21約2115架，新舟系列約385架，它們對鋁材的需求分別為：95.15kt、91.25kt、9.63kt。不銹鋼鍋

　　2013年~2030年，中國須新增通用航空器約6000架，如果每架的鋁材用量按2.5噸計算，需要投入航空級鋁材15000噸，其中2013年投入328噸，2015年投入400噸，2020年投入640噸，2025年投入1033噸，2030年投入1663噸。

　　中國已進入航空器制造高速持續發展時期，2030年，航空器的產值將接近或超過歐洲，成為僅次于美國的全球第二大航空器生產大國，除了乘坐人數在500人以上的特大飛機處于研發階段外，其他的航空器都能穩定地批量生產。

　　由于通用航空器大小不一，質量輕重相差懸殊，重的達十幾噸，輕的只有300、400千克，這就給鋁材的投入量預測帶來了很大困難，同時，有的通用航空器用的主要結構材料是復合材料，因此，在匡算期間（2013年~2030年）制造的6000架航空器時，若鋁材（含鍛件與鑄件）投入量按2.5噸/架估算，共需投入鋁材15000噸。

　　2013年~2030年，中國須新增通用航空器約6000架，如果鋁材投入量按2.5噸/架計算，需投入在當前條件下，對航空器鋁材消費量或投入量做出準確的預測是不可能的，因為這項工作必須有準確的參數，包括每種航空器每年的生產數量與計劃生產數量，每種航空器的凈質量，每個零部件的鋁材投入量與凈質量之比（buy-to-fly），即材料利用率或零件材料投入量/產出量（凈質量）之比，航空器的鋁化率，即鋁制零部件總質量/航空器凈質量之比。這些數據越準確、越全面，作出來的預測也就越準確。

　　鋁及鋁合金因其密度小、強度適中、易加工成形、抗蝕性強，資源豐富、可回收性強等優點，從人類首次實現升空的“飛行者1號”（WrightFlyer1）起就與航空航天器結下了不懈之緣，真是到了無鋁不成航空航天器的地步，從1903年起至今至可預見的將來，凡是升空上天的飛行器沒有一個不用鋁的。