以鋁代替傳統的鋼鐵制造汽車，可使整車重量減輕30%~40%，制造發動機可減重30%，鋁制散熱器比相同的銅制品輕20%~40%，轎車鋁車身比原鋼材制品輕40%以上。所以用鋁材代替鑄鐵和鋼材制造汽車零部件將有顯著的減重效果，汽車上每使用1kg鋁，可降低自重2.25kg，減重效果提高到125%。在汽車輕量化的總趨勢推動下，預計未來我國輕金屬鑄件市場將會有大幅度的發展。不銹鋼鍋

　　值得欣慰是的，近年來我國在研發鋁、鎂合金汽車應用領域取得喜人的進展，為鋁、鎂金屬進入汽車“輕量化”時代注入了科技含量。運輸能力強投資收益高，重量輕就意味著可多裝載貨物，加之全鋁合金掛車使用壽命長，車廂的鋁合金可全部按國際市場價格回收，收益遠高于鋼制掛車；噸公里成本低節油環保。普通合金鋼掛車比鋁合金掛車的承載能力低26%，而碳素鋼掛車的承載能力比鋁合金掛車至少低44%。據悉，車重每減輕1kg，運行1萬公里就可節省汽油0.7kg，拉相同重量的貨物，鋁合金掛車在油耗上要低得多；耐腐蝕壽命長，鋁合金掛車的耐腐蝕性遠遠高于鋼制掛車，具備不易損耗的特性，減少維護保養頻率，降低運營成本，適合在特殊環境下運輸的要求；安全可靠機械性能強，鋁合金材料技術已形成了1系~9系的系列材料，其中6系材料已經達到優質碳素鋼的機械性能（硬度、強度、延伸等），7系材料的機械性能已經達到合金鋼的機械性能，而8系、9系的機械性能則更強。比如，包頭市瑜利實業有限公司是中國擁有研發全鋁合金掛車的企業，獨家擁有全鋁合金掛車自主知識產權。該企業研發的輕量化全鋁合金掛車的優勢——重量輕，僅重4.4噸，整車重量比全鋼結構掛車減輕3.5噸。

　　世界汽車產量持續增長，汽車工業發展程度是一個國家發達程度的重要標志之一，而金屬材料是汽車工業發展的重要基礎。鎂合金作為最輕的結構材料，能滿足日益嚴格的節能和尾氣排放要求，可生產出重量輕、耗油少、環保型的新型汽車。鎂合金汽車零件的好處可簡單歸納為：密度小，可減輕整車重量，間接減少燃油消耗量；鎂的比強度高于鋁合金和鋼，比剛度接近鋁合金和鋼，能夠承受一定的負荷；鎂具有良好的鑄造性和尺寸穩定性，容易加工，廢品率低；鎂具有良好的阻尼系數，減振量大于鋁合金和鑄鐵，用于殼體可降低噪聲，用于座椅、輪圈可以減少振動，提高汽車的安全性和舒適性。出于節能與環保的要求，汽車設計專家們想方設法減輕汽車體重，以達到減少汽油消耗和廢氣排放量的雙重效果。

　　據悉，鎂合金在汽車上用作零部件的歷史約有70年。樂觀的估計認為，出于減重的需求，每輛汽車對鎂的需求將提高至70~120kg。鎂合金壓鑄件在汽車上的應用已經顯示出長期的增長態勢。從上世紀90年代開始，歐美、日本、韓國的汽車商都逐漸開始把鎂合金用于許多汽車零件上。在過去10年里，其年增長速度超過15%。早在1930年就用于一輛賽車上的活塞和歐寶汽車上的油泵箱，之后用量和應用部位逐漸增加，主要用作閥門殼、空氣清潔箱、制動器、離合器、踏板架等。在歐洲，已經有300種不同的鎂制部件用于組裝汽車，每輛歐洲生產的汽車上平均使用2.5kg鎂。

　　鋁則具有密度小、耐腐蝕、塑性優良，適合各種加工制造。汽車用鋁的主要應用領域是殼體類零件、支架類零件、部件及其它。目前國內汽車工業80%的鋁合金零部件為鑄件鋁，生產工藝水平還需要進一步提升，這也是研發的方向與潛力。鋁、鎂金屬合金在汽車應用領域有著互補性，彼此是“你中有我，我中有你”。殼體類零件：缸體、缸蓋、離合器罩、變速箱殼體、機泵體及蓋、壓縮機殼體、發電機殼體、制動泵殼體、減震器殼體；支架類零件：方向盤骨架、底盤部分支架；部件：活塞、軸瓦、鋁車輪、水冷散熱器、空調用冷凝器、蒸發器、曖風散熱器、進氣歧管等；其它的有管路、插接件、門內板、客車車窗。

　　鋁、鎂金屬進入汽車領域步伐緩慢還與人們對其理性認知程度不夠，鋁、鎂金屬給人的感性直覺好象是軟軟的金屬，缺少強度。殊不知鋁、鎂合金卻是相當好的新材料，因而，普及推廣應用鋁、鎂金屬及合金任重道遠。國家鎂合金材料工程技術研究中心主任潘復生說，中國交通運輸輕量化市場的潛力巨大，鋁鎂合金技術研究已經取得突破，鎂在交通領域擁有明顯的優勢：重量輕、優良性減重、易加工、散熱性好，減重帶來油耗降低，力學性好；鎂合金彈性模量大，消震性好，承受沖擊載荷能力強，耐有機物和堿的腐蝕性能好。