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    鋁合金喜迎黃金發展期

      近些年來,中國經濟快速發展,但在發展過程中,經濟結構不合理和經濟增長方式的弊端也逐漸凸顯,大體體現在三個方面:不銹鋼鍋

     

      第一,中國城鎮化建設有力提振了工業金屬的消費量,“中國需求”領先全球,并一度締造了國際金屬價格在2003~2006年和2009~2011年的兩輪大牛市。然而在世界大宗商品的定價權上,中國聲音始終較弱,原料成本是外生的,甚至出現“買入則貴、賣出則賤”的情況。這給中國資源保障能力和資源戰略安全都帶來了嚴峻的考驗。

     

      第二,傳統靠房地產和基建投資拉動的增長模式面臨邊際效應遞減的尷尬。隨著城鎮化、保障房、交通運輸、城市配套設施等項目的陸續建成投產,中國大規模的房地產和基建投資高峰期已經過去,未來固定資產投資增速較難回到此前的頂峰。

     

      第三,房地產經濟帶來的社會問題慢慢顯現。高企的房價和滯后的資源稅價格改革使中國經濟在發展過程中不可避免地出現了一些分配失衡、定價不公、資源利用不合理的情況。同時過分追求GDP規模也伴生了一系列的“粗放”擴張的惡果,如環境污染、能源利用效率低、加工制造業產能過剩等。

     

       鋁材在鐵路設備中的應用主要集中在車體。據估計,每輛動車約用鋁型材8~9噸、鋁板材1.5噸。按照在運行高鐵的動車密度0.7/公里,大約需要6050輛動車。目前我國鐵路客運專線采用的動車組中,除CRH1車體采用的為不銹鋼外,其余車型的車體均采用鋁合金材質。那么今后3年至少會消耗鋁型材48400噸鋁型材和9050噸鋁板材。相關數據顯示,2015年我國高鐵運營里程將達1.8萬公里,截至2012年,我國高鐵運營里程達到9356公里,簡單測算,未來3年高鐵新運營里程可達8650公里以上。隨著未來我國交通運輸行業的不斷發展,鋁及鋁合金在鐵路建設和高鐵行業中的使用量也將穩步上升。由于鐵路基建投資發展較快的年份為2009年和2010年,預計未來兩年高鐵將迎來竣工高峰。

     

            在幾大類輕型合金中,鋁合金被廣泛應用于建筑、航空航天、軌道交通車輛、汽車輕量化、電子電器等領域。鋁合金的優勢主要體現在輕薄便攜、節能效益顯著、易于回收、無需防銹處理、抗壓強度更大等方面。

     

            除機械設備領域外,鋁合金在電線電纜中的使用量也日益增加。隨著技術的不斷成熟和市場認可度的逐漸提高,我國鋁代銅規模將大幅提高。目前,國外鋁導線廣泛用于變電站的變壓器、屏內母線、密集型母線、大小截面的干、支電線,其應用比例分別為泰國90%、沙特50%、韓國和日本70%、歐洲60%、美洲50%。預計未來5年我國鋁合金電纜市場將取得實質性進展,市場規;蜻_2000億元。

     

            以節能減排、循環經濟為重點的產業調控和轉型升級將成未來中國經濟發展方向。有色金屬是下一步信息技術、材料科技、生命科學、生態科技、海洋與空間科技等高技術發展不可缺少的重要支撐材料。尤其是國家七大戰略性新興產業的發展,航空航天、高鐵、通訊等重大戰略工程的實施,以及高端機械設備性能的提升,對金屬材料的抗拉伸強度、耐腐蝕性、熱傳導性、密度比等各項性能提出了更高的要求。但是,新材料領域的開發和發展仍給部分工業金屬開辟了廣闊空間。從某種意義上來說,產能過剩和高能耗屢遭詬病的工業金屬產業將逐漸結束高增長,并回歸平穩。

     

            貿易研究院認為,未來鋁金屬將受益于鋁合金的強勁需求而表現出更好的爆發力。在工信部發布的《新材料產業十二五發展規劃》中提出,至2015年我國新材料產業總產值將達到2萬億元,年均增速超過25%,推廣的30個重點新材料品種中包括特種金屬功能材料、高端金屬結構材料和前沿材料。其中高端金屬結構材料包括高品質特殊鋼、新型輕合金材料,后者指以鋁、鎂、鈦等金屬為代表的比重小于5或密度小于4.5g/cm3的輕金屬為基的合金。

     

            再以重型貨運汽車為例,發達國家已普遍采用鋁制部件拖掛車,車輛自重比國內同類鋼制車輕20%~30%,運輸效率高,節能效益顯著。按我國現有拖掛車社會保有量300萬輛計算,應用新材料的車輛每年可節約燃油800萬噸、減少碳排放2400萬噸。

     

     

     

     

    發布時間:2014/11/22 16:04:01
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