電解鋁全行業處在煎熬中，但在文獻軍看來，電解鋁的產能過剩屬于階段性過剩。一方面，雖然產能利用率不到80%，但近幾年在逐步提升。目前統計庫存約130萬噸，全社會電解鋁庫存估計在200萬噸左右，相對2000多萬噸的生產和銷售而言還算正常。另一方面，國內對鋁的需求較大，產品銷售情況尚好。過去5年，電解鋁產能年均增長9.5%，產量年均增長13.7%，產能增長速度低于產量增長速度。不銹鋼鍋

        目前我國人均鋁的消費量約為15公斤，與世界發達國家人均25公斤的水平相比有一定差距。價格偏高是影響鋁的推廣應用的主要障礙。

        文獻軍表示，擴大鋁的消費還大有可為。降低載重掛車重量，是交通領域實現減排的必然選擇。以載重車輛為例，目前我國載重掛車保有量約300萬輛，雖然占汽車保有量的比例不高，但其燃油消耗量卻占汽車燃油總消耗量的25%以上。同時，比如普通運輸車可載100噸貨物，全鋁掛車由于自重輕，就可載重110噸。這就在不增加油耗和排放、不超載的情況下，提高了運輸效率，可謂兩全其美。如果根據發達國家目前的實際情況，將我國現有300萬輛載重掛車的70%改為鋁制掛車，一年可以減少燃油消耗766萬噸，減少二氧化碳排放2200萬噸。

        “而現在鋁價處于低位，正是擴大鋁在交通車輛輕量化、推動電力行業以鋁節銅等應用的最佳時期。建議我國政府出臺有關支持政策和法律，擴大鋁的應用，充分發揮鋁在使用過程中的節能減排作用。”文獻軍表示，國外通過立法規定載重車的燃油標準并嚴格禁止超載，在這種情況下只能選擇鋁掛車。

        適當增加鋁的儲備也是“疏”的重要方面。”文獻軍表示，以當前200萬噸鋁的庫存來計算，就相當于儲備了1120萬噸的煤，或者相當于存了780萬噸原油。“存鋁就是存能源。因此，國家儲備在合適的時機制定收儲計劃，不僅有利于消化一部分產能，促進資產保值增值，也能夠樹立市場信心。國家物資儲備局曾在過去幾年行業低迷時啟動收儲電解鋁，在一定程度上有助于緩解企業面臨的困境。

        相對于其他“絕對過剩”的行業而言，由于鋁有質量輕、耐腐蝕、可回收等諸多優良性能，在鋁的使用過程和整個生命周期里，實際上是節能減排的綠色金屬，在交通、機械制造、建筑、電力電子等行業有很大的應用潛力。因而，可以通過促進鋁的應用和消費，在“少生產一點”的同時“多用一點”，來化解產能過剩。